1/2" x 0,049" 304 nerūdijančio plieno kapiliarinio suvynioto vamzdžio cheminis komponentas

„Classic Tube“ siūlo masinius lanksčius vamzdžius, skirtus leisti laivynams sukurti savo stabdžių linijas, degalų linijas, elektros linijas, vakuumines linijas, vairo stiprintuvo linijas ar bet kokius vamzdynus.
Galima įsigyti iš nerūdijančio plieno (25′ ritės) arba originalios įrangos plieno (20′ ritės), komandos gali įsigyti rites atskirai arba su priedais.Priedus galima įsigyti iš spalvoto plieno arba nerūdijančio plieno, juos galima įsigyti atskirai.Automobilių parkai taip pat gali užsisakyti įrankius ir priedus, tokius kaip lenkimo įrankiai ir „Gravel Guard“ (spyruoklinės kišenės).

Bendrovė teigia, kad „Classic Tube“ nerūdijantis plienas yra 304 klasės ir yra dvigubai atkaitintas, kad būtų lengviau išpūsti ir lenkti.Nerūdijančio plieno neveikia druska ir kiti metalą gadinantys elementai.
OE plienas yra atkaitintas šaltai valcuotas (CR) mažai anglies turintis ištisinis suvirintas vamzdis.OE plieninis vamzdis yra atsparus oro sąlygoms naudojant dviejų komponentų sistemą – galvanizuotą Galfan ir aukštą aliuminio epoksidinę dangą.Bendrovė teigia, kad ši pažangi apsauga užtikrina 4000 valandų apsaugą nuo druskos purškimo.Visos bendrovės plieninių vamzdžių ritės atitinka SAE J526 specifikaciją, skirtą vienos sienelės vamzdžiui su viena siūle arba SAE J527 specifikaciją dvisienio vamzdžio su dviem suvirinimo siūlėmis.Jungiamosios detalės gaminamos pagal SAE J512 specifikacijas.Pasak įmonės atstovų, visos linijos buvo išbandytos nepalankiausiomis sąlygomis ir patikrintos dėl saugumo.
„Classic Tube“ yra automobilių, sunkvežimių, furgonų, komunalinių transporto priemonių, statybinių transporto priemonių ir mokyklinių autobusų hidraulinių sistemų iš anksto išlenktų vamzdžių gamintojas.
Pasak bendrovės, naujojo „Carrier Transicold“ vienos temperatūros hibridinio priekabos šaldymo įrenginio „Vector 8500“ pranašumai yra lengvesnis svoris, didesnė talpa ir geresnis degalų efektyvumas.
Pasak bendrovės, naujojo „Carrier Transicold“ vienos temperatūros hibridinio priekabos šaldymo įrenginio „Vector 8500“ pranašumai yra lengvesnis svoris, didesnė talpa ir geresnis degalų efektyvumas.Su Vector 8500 Carrier taip pat pristatė hermetišką elektrinį slinktinį kompresorių, skirtą šaldymo konteinerių sistemoms, kuriame yra 70 % mažiau judančių dalių ir kuris yra 200 svarų lengvesnis nei tradiciniai stūmokliniai kompresoriai.Carrier Transicold Vector 8500 aprūpintas gamintojo sukurta ecoFORWARD technologija.Palyginti su sėkmingu įrenginiu, naujasis Vector 8500: • 210 svarų lengvesnis arba 10 % • Suteikia iki 4 % didesnį aušinimo pajėgumą 60 000 BTU esant 35 °F ir 24 000 BTU prie -20 °F • Sumažina degalų sąnaudas iki 26 % degalų sąnaudos visomis darbo sąlygomis ir • Sutrumpina variklio veikimo laiką iki 14 %.Paleidimo / sustabdymo režimu didesnė galia ir didesnis efektyvumas taip pat padeda Vector 8500 greičiau pasiekti nustatytą tašką, todėl variklis gali sustoti anksčiau, o tai galiausiai sumažina variklio veikimo laiką ir susijusias išlaidas, sako Carrier.Vector 8500 variklis yra sertifikuotas pagal 2013 EPA Tier 4 varikliams iki 25 AG.Daugiau nei 7 metus Kalifornijoje veikiančiuose laivynuose „Vector“ platformos standartinė elektrinė parengties funkcija užtikrina atitikties skrydžio metu galimybę.
„Federal-Mogul“ išleido naują skaitmeninį katalogą, kuriame yra išplėsta komercinių transporto priemonių „Abex“ pneumatinių diskinių stabdžių kaladėlių linija.
Per kasmetinį energijos viršūnių susitikimą ir parodą Šiaurės Teksaso universiteto (UNT) miestelyje, kuriame yra PACCAR technologijos koledžas, Peterbilt Automotive pristatė patobulintą SuperTruck koncepcinę transporto priemonę, kurią sukūrė JAV Energetikos departamentas ir Cummins Inc. energijos planas.
„FPInnovations“ atliktas „Performance Innovations Transportation“ (PIT) vertinimas, lyginant 6×2 ir 6×4 sunkvežimius, parodė, kad 6×2 traktoriai naudoja mažiau degalų nei lygiaverčiai 6×4 traktoriai.
„TrackKing“ šaldymo priekaba ir „Thermo King“ žiniatinklio temperatūros valdymo sistema dabar gali būti integruota su AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc. programine įranga.krovinių vežimo rinkai.
Kabinos korozija yra pagrindinė sunkiųjų sunkvežimių pramonės problema, kuri kasmet kainuoja nuo penkių iki šešių skaitmenų.Kiekvienas įmonės automobilių parko vadovas nori pašalinti kabinos koroziją, bet kaip?Cheminės medžiagos į kabiną patenka per vairuotojų, kurie daugybę kartų per dieną įlipa ir išlipa į sunkvežimius, bagažines.druskos ir
Sunkiosios apkrovos antrinės rinkos savaitės (HDAW) konferencijos organizatoriai paskelbė edukacines temas, kurios bus nagrinėjamos HDAW '22 konferencijoje, kuri vyks sausio 24–27 dienomis Gaylord Decker mieste, Greipvine, Teksaso kurorte Sass.Antradienio edukacinio seminaro metu, sausio 25 d., HDAW pareiškė, kad dalyviai išklausys pramonės lyderių ir ekspertų, kurie pasidalins savo nuomone.
Kabinos korozija yra pagrindinė sunkiųjų sunkvežimių pramonės problema, kuri kasmet kainuoja nuo penkių iki šešių skaitmenų.Kiekvienas įmonės automobilių parko vadovas nori pašalinti kabinos koroziją, bet kaip?Cheminės medžiagos į kabiną patenka per vairuotojų, kurie daugybę kartų per dieną įlipa ir išlipa į sunkvežimius, bagažines.Druska
Kabinos korozija yra pagrindinė sunkiųjų sunkvežimių pramonės problema, kuri kasmet kainuoja nuo penkių iki šešių skaitmenų.Kiekvienas įmonės automobilių parko vadovas nori pašalinti kabinos koroziją, bet kaip?Cheminės medžiagos į kabiną patenka per vairuotojų, kurie daugybę kartų per dieną įlipa ir išlipa į sunkvežimius, bagažines.Druska