Didžiausias greitis yra pagrindinis Formulės 1 sporto rodiklis. Kaip rodo pavadinimas, jis matuoja jūsų greitį tiksliai tada, kai pravažiuojate posūkio viršūnę.Kodėl tai svarbu?Nes tai tikrai lemia jūsų bendrą greitį ir vairavimo įgūdžius.Jūsų greitis posūkio viršuje priklauso nuo tikslaus stabdymo ir posūkių.Kai atliksite šias dvi užduotis, kuo greičiau pasieksite viršūnę, o tai padidins jūsų greitį išvažiavime ir galiausiai padidinsite greitį kitoje trasos atkarpoje.
Tie patys principai galioja ir važinėjant kalnų dviračiais.Tai tinkamas stabdymas ir tinkamas posūkis, norint įveikti viršūnę ir posūkį didžiausiu greičiu.Idealiu atveju, įveikus viršūnę, visai nespaudžiate stabdžių, o per anksti paminate pedalą.Taigi, jūs riedate pagal inerciją.Jei tai posūkis žemyn, gravitacija perima viršų.Jei stabdysite tinkamai, padangos bus išstumtos iki ribų – sukibimas, bet nebus slydimo – ir jūs įsibėgėsite iš posūkio, pasiruošę spausti pedalą, kai dviratis išsitiesins.
Štai ką aš sugalvojau keletą kartų važinėjęs Evil Bikes „The Follow“ papročiu.Mano didžiausias greitis pagerėjo, palyginti su kitais dviračiais, kuriais važiavau.Kodėl?Nes tam jis skirtas.
Kalnų dviračių sportas tapo dar viena dviračių kategorija.Tai gali būti labai subtilu ir esu tikras, kad daugelis žmonių juoksis iš šio naujo visureigio pavadinimo.Tačiau po daugiau nei 30 metų važinėjimo kalnų dviračiais sporto evoliucija ir jos technologinės naujovės natūraliai atvedė prie to: kalnų dviračių bekelės.
Tai hibridas, kuris vienoje mašinoje sujungia nusileidimą (DH) ir krosą (XC).Taip, jie yra priešinguose kalnų dviračių spektro galuose.DH dviračiai turi 200 mm pakabą.Jie sunkūs, itin minkštos geometrijos, dvigubos šakės, spyruokliniai amortizatoriai, agresyvios padangos ir siauras pavarų diapazonas – tereikia nuspausti pedalą.Priešingai, XC dviračiai paprastai turi apie 100 mm pakabą.Jie yra lengvi, turi plokščią vairą su greitai riedančiomis padangomis ir maksimaliu pavarų diapazonu.Galbūt Šventasis Gralis yra geriausias iš abiejų pasaulių: dviratis, kuris yra pakankamai greitas, kad būtų galima kopti į kalvas ir taip pat palengvinti labai agresyvų (ir pasitikintį) nusileidimą.
Kai kurie žmonės gali pagalvoti: „Ar tam skirti dviračiai?Aš atsakyčiau: „Ne tikrai“.Pradėjau suprasti, kad kalnų dviračių pasaulyje nėra vietos vyrams.Mėgstu važinėti itin lengvais 100 mm XC dviračiais.Mėgstu važinėti prabangiais 160/170 mm enduro dviračiais.Ir dėl šios apžvalgos man patinka važinėtis 120 mm trail dviračiais.Visa kita tarp jų yra įspūdinga.Šiuose 130–150 mm dviračiuose nėra nieko ypač gero.Jie yra geri tik vidutinybėje.Jei dėl to manote, kad tai klasikinė hantelio kreivė, jūs teisus.Kaip ir daugelis kitų dalykų versle ir gyvenime, visas kalnų dviračių malonumas galima rasti ekstremaliame sporte.
Taigi, kaip iš tikrųjų nusipirkti dviratį?Kadangi tai nauja kategorija, nebūtinai rasite dviračius su iš anksto subalansuotu šio komponento komponentu.Greičiausiai turėsite sukurti jį kaip pasirinktinę versiją arba su kai kuriais parinkčių atnaujinimais.Taigi, tai yra mano svajonė apie šalį.
Šis ikoniškas rėmas yra motociklo širdis ir siela.Kaip galbūt prisimenate, 2018 m. „The Follow“ nominavau „Dešimtmečio kalnų dviratį“ už modernią 29er geometriją, kuri nusileidžiant yra ilga, vangi ir greita.Nors mes jo neapibūdiname, šis dviratis yra trail dviračių pradininkas.Jei grįšite ir perskaitysite atsiliepimus, jie dažniausiai giria šio trumpos kelionės (120 mm) rėmo našumą žemyn, taip pat jo sugebėjimą lipti.Tačiau pagrindinis dėmesys buvo skiriamas jo gebėjimui kristi.Kaip 120 mm dviratis gali taip gerai nusileisti?Tai kolektyvinis galvos skausmas.
Bet tai buvo pirmoji pasekėjų karta, o dabar jau trečia.Dideli pokyčiai – statesnis 77 laipsnių sėdynės vamzdis, pagerinantis lipimo padėtį;standesni pakabos ašmenys, užtikrinantys didesnį stabilumą ir ilgaamžiškumą;vidinis kabelių vedimas, kad išvaizda būtų tvarkingesnė;dviprasmiškas atstumas tarp Super Boost galinių išmetimų (157 mm).
Paskutinį dizaino variantą verta ištirti, nes jis sujaukia šį svajonių planą.Kiek žinau, šį naują standartą (jei taip galima pavadinti) iki šiol priėmė tik Evil ir Pivot Bikes.Jis yra maždaug 6 procentais platesnis nei įprastas 148 mm „Boost“ atstumas, todėl 29 colių ratai geriau veiktų.Praplatinus apatinę ratų trikampio dalį (stebulę), galima suvarstyti standesnius ratus.Remiantis mano ankstesne pastaba apie didžiausią greitį, tai leidžia padidinti rato apkrovą, kol jis nesilenkia ir nenukrypsta nuo bėgių.Jis efektyviai išstumia fizines dviračio ribas, leisdamas pasiekti didesnį maksimalų greitį ir bendrą greitį.Jis taip pat toliau stumia galinį pavarų perjungiklį, kuris gali jį paveikti akmenimis, nors iki šiol man tai nebuvo problema.
Pirmoji mintis, kai važinėjausi šia nauja versija, buvo: „Kaip aš taip ilgai laukiau, kad susilaukčiau dar vieno pasekėjo?Tai buvo treji geri metai.Ir šį kartą pasirinkau ne vidutinį, o didelį dydį.Mano ūgis 5'10 colių, todėl esu kažkur per vidurį, bet turiu ilgesnes kojas, todėl ant dviračio turiu daug stelažų.Tai tikrai tiesa, nes važiuojant didesniu greičiu jis jaučiasi stabilesnis.Viename butelio laikiklyje telpa didelis vandens butelis.
Šis gydymas yra intuityvus ir įkvepiantis.Tai verčia jus atrasti savo ribas, bet taip pat yra labai nuolaidus, kai jas peržengiate.Kai lenktyniaujate greita ir nelygia vienos trasos trasa, tokia kaip garsiosios CMG trasos Park Sityje, sveriate ant kojų ir leidžiate galinei pakabai atlikti savo darbą – sugerti greitus smūgius ir išlikti tiesiai.Tai nėra lengviausias rėmas savo klasėje, tačiau tai nedidelis kompromisas dėl to, koks kietas jis bus posūkiuose ir važiuojant nuokalne.
Mano pasirinkimas šios svajonių konstrukcijos komponento specifikacijos paprastai apima keletą paprastų klausimų: ar šis komponentas turėtų būti linkęs į DH ar XC?Ar tai privers mane greičiau judėti šlaitu aukštyn ar žemyn?Kalbant apie pakabą, viskas priklauso nuo kritimo, kuris atveda mane prie „Fox“... konkrečiai „Fox Factory 34 SC“ šakės su 120 mm eiga.Visur parašyta šalis.Standartinis 34 yra šiek tiek sunkus, o 32 neturi statinės.Tai užtikrina tobulą pusiausvyrą.
Tiesą sakant, kartais jaučiuosi taip, lyg važiuočiau su 150 mm Fox 36. Nors jis turi tik 20 mm daugiau kelio nei mano XC dviratis, jis atlaiko stiprius smūgius kaip enduro šakė – nelygumai gali nusmigti.Taip yra daugiausia dėl naujo blauzdos apėjimo kanalo, kuris slopina padidėjusį oro slėgį ir suteikia patogesnį smūgio pojūtį.ir itin standūs blauzdos lankai.Kartu su ašimis tai neleidžia statramsčiui įsitvirtinti esant apkrovai.Kaip ir toliau pateikti rėmai, „Factory 34 SC“ gerokai viršija savo svorio klasę.
Kalbant apie šakes ir „Float DPS“ galinį amortizatorių, vienas iš variantų, į kurį linkstu XC, yra kiekvieno amortizatoriaus FIT4 Remote versija.Jame yra ant vairo pritvirtinta nuotolinė svirtis, leidžianti greitai stumti atvirą, vidutinę ir tvirtą šakės padėtį ir smūgiuoti skrydžio metu.Vieną kartą spustelėsite, kad pasirinktumėte „Vidutinis“, o kitą – „Prekės ženklas“.Tada spustelėkite vieną kartą, kad grįžtumėte į atidarymo (mažinimo) režimą.Asmeniškai man labiau patinka lipti su beveik užrakintais diržais.Mėgstu išlipti iš balno ir jaustis, kad po kojomis turėčiau tvirtą platformą.Todėl pernai gyriau enduro dviračiams skirtą „RockShox Flight Attendant“ sistemą.Ši „Fox“ versija yra rankinė, tačiau ji atlieka darbą numetus minimalų svorį.Jam tereikia kūrybinės kabinos su pipete.
Kalbant apie pakabos nustatymą, „The Follow“ rėme yra įmontuotas kreiptuvas, o „Fox“ pateikia instrukcijas, kaip nustatyti „Float DPS“, kad jis atitiktų motociklininko svorį.Tačiau radau naują metodą, kurį vadinu „pedalo spaudimu plius penki“.Palaipsniui sumažinu nuosmukį (PSI) iki taško, kai pradedu neišvengiamai minėti pedalą, tada padidinu 5 PSI.Tai maksimaliai padidina galinių amortizatorių pasiekiamumą ir sumažina pavojingas pedalo smūgių pasekmes, kurios gali būti rimtos, pvz., skrydis virš strypo.
Anglies ratų technologija per pastaruosius kelerius metus nuėjo ilgą kelią ir aš planavau naudoti XC ratus šiame dviratyje.Čia noriu sutaupyti svorio ir iš savo XC dviračių žinau, kad našumo neaukosiu.Tačiau greitai supratau, kad Super Boost atstumas nuo blogio riboja mano galimybes.Laimei, vienintelis prieinamas (kurį radau) yra „Industry Nine“, kuris yra žinomas dėl savo stebulių, bet padarė didelę pažangą naudodamas anglies lankus ir visos sistemos aširačius.
Tiesą sakant, „Evil Bikes“ žmonės šiam dviračiui rekomendavo „Ultralight 280“ anglies ratus, o jų palaikymas daro skirtumą.Čia taip pat apsistojau ties juodai raudona estetika.„Industry Nine“ turi puikų internetinį ratų gamintoją, kuriame galite pasirinkti iš įvairių stebulių ir stipinų spalvų.Šiuo metu jūsų pasirinktiniai ratai bus pagaminti rankomis ir pristatyti tiesiai jums.
Kaip minėta, „Super Boost“ atstumas kartu su šiais ratais daro šį dviratį absoliučiu atbrailos žudiku.Per daugiau nei 200 mylių agresyviai vairuojant nepastebėjau jokių nuotėkių.Vienas trūkumas yra tas, kad Hydra SB57 24 skylių stebulės yra prieinamos tik 6 varžtų rotoriaus laikikliui.Aš nepritariu „CenterLock“, nors jis labiau susijęs su patogumu / estetika nei našumu.
Vienas iš pagrindinių svarstyklių, susijusių su pavaros mechanizmu, buvo didelio našumo švaistiklio su tinkamais atstumais Super Boost galinei daliai rasti.Vienas geriausių (ir saugiausių) variantų, kurį radau, yra Shimano XTR FC-M9130-1 švaistiklis.Taip, tai suktukai.Jie turi pakankamai poslinkio (Q faktorius), kad surinktų teisingą grandinės liniją, nes kasetė yra labai išstumta.Jie beveik tokie pat lengvi ir tvirti kaip XC alkūniniai sraigtai.Taip pat naudoju 170 mm kalnų dviračių švaistiklius, kad pedalo smūgis būtų kuo mažesnis.
Tačiau kadangi tai svajonių konstrukcija, pasirinkau antrinės rinkos apatinį laikiklį ir žvaigždutes.Pirmąjį gamina „Enduro Bearings“, kuri gamina XTR alternatyvas, tokias kaip XD-15, su krio apdorotu azotiniu plienu ir sviestui lygiais 3 klasės silicio nitrido keraminiais guoliais.Kalbant apie žvaigždutes, „Wolf Tooth“ siūlo didžiulį žvaigždučių pasirinkimą, įskaitant tas, kurios skirtos ne tik „Shimano“ tiesioginio montavimo 12 greičių pavarų dėžėms, bet ir su „Super Boost“ intervalais.Jie pagaminti iš 7075-T6 aliuminio ir yra 30, 32 ir 34 tonų versijos.Iš pradžių pasirinkau 32 t, bet galiausiai pasirinkau 30 t, pagrįstą kasetine pavara.
Pakalbėkime apie įrangą.„Shimano“ siūlo dvi 12 greičių XTR kasetes ir du galinius pavarų perjungiklius 1X pavarai.Kietesnė kasetė (10–45 t) yra lengvesnė nei 10–51 t ir turi mažiau šuolio tarp pavarų.Tai leidžia naudoti XTR galinį pavarų perjungiklį su centriniu narvu, kuris taip pat yra lengvesnis ir mažiau linkęs į akmenis.Tam tikra prasme tai labiau kaip DH sąranka: kompaktiška ir diskretiška.Vėlgi, dėl to 30 tonų sveriantis priekinis lankas yra geriausias pasirinkimas maksimaliam žemos klasės važiavimo diapazonui.Tačiau, kad būtų aišku, tai nėra tinkamas nustatymas ilgoms kelio atkarpoms.Kaip saldiklį, aš taip pat pakeičiau atsarginius skriemulius į Enduro Bearings keraminius skriemulius, kad padidinčiau efektyvumą ir našumą.
Stabdžiai yra vienas iš svarbiausių važiavimo bekele komponentų.Tai buvo mano mėgstamiausi diskiniai stabdžiai nuo pat XTR 9100 debiuto. Dviejų stūmoklių versija puikiai tinka visureigiams, tačiau norint naudoti šalyje reikia keturių stūmoklių vienam suportu.Galbūt galėtumėte įdėti keturis priekyje ir du gale, kad sutaupytumėte svorio, bet aš pasirinkau keturis po keturis.Kaip jau daug kartų sakiau, norint greitai judėti, reikia sulėtinti greitį.Jie yra sujungti su priekiniais ir galiniais 180 mm XT rotoriais (6 varžtais), kad būtų galima galingai stabdyti ir minimaliai pavargti rankomis.Tiesą sakant, aš tikriausiai įdėčiau 203 mm rotorių priekyje, jei „Fox Factory 34 SC“ būtų tinkamas.Deja, iki 180 mm.
Turbūt apie šią sritį galvoju labiausiai.Kokia yra ideali visureigio padanga?Koks yra idealus plotis?Kiek yra per daug… ar per mažai?
Pirma išvada: 2,4 colio padangos yra geriausias pasirinkimas važiuojant bekelėje.Jie turi pakankamai tūrio ir protektoriaus, kad galėtų užsikabinti ir papildomai amortizuoti, be reikalo neapsunkindami dviračio.Žinoma, tik šio matmens padangų asortimentas yra platus.Taigi tai iš tikrųjų priklauso nuo protektoriaus rašto.Jie turi greitai riedėti ir būti pakankamai agresyvūs, kad laikytųsi posūkiuose.Priekyje ypač reikalingos tvirtos šoninės rankenos, kad būtų galima pradėti posūkius, ir nors galite atsisakyti galinių padangų, tai labiau susiję su sukibimu į kalną.
Laimei, Maxxis turi puikų priekinių padangų sprendimą.Nors ir sukurta kaip galinė padanga, Minion DHR II yra greita padanga, pasižyminti visomis savybėmis, kurių reikia norint įveikti turėklus ir sukibti su šlaitais iš posūkio.Nustatant posūkius, centrinė rankenėlė užtikrina pakankamą stabdymą tiesia linija.Šią padangą galima nesunkiai iš naujo paleisti kaip Minion DCF II.
Važiavęs WTB Ranger ankstesnėse konstrukcijose, žinau, kaip jis veikia tiek priekyje, tiek gale.Ypač tik 875 gramus sverianti juodų sienelių versija yra itin patvari ir atspari spaudimui.Porą kartų pagalvojau, kad tai pradūrimas – buvo juntamas ir girdimas – bet padanga sustojo.Gumos mišinys yra labai sukibęs, išlaikantis sukibimą staigiai pakilus.
„Next“ turi ilgą viršutinį vamzdelį, o tai reiškia, kad galite naudoti trumpesnį kotą.Kalbant apie vairavimą, tai yra sritis, kurioje norite remtis DH, palyginti su XC.ENVE siūlo puikų M6 stiebų (50 mm) ir M6 stiebų (viso pločio) derinį su 25 mm pakėlimu.Jis yra kiek įmanoma lengvesnis, tačiau pasižymi išskirtiniu patvarumu ir lengvu valdymu.Preliminariai galvoju apie ENVE M7 analogus, bet jie labiau atsparūs enduro.
Kai vairavimas buvo baigtas, perėjau prie Wolf Tooth ausinių ir ašių, kad atitiktų stebules.Bandydamas „Wolf Tooth“ putplasčio rankenas, galų gale gavau ODI Vans Dynaplug Convert rankenas.Jei nerenovavote buto su Dynaplug, niekada neremontavote buto.Tai buvo ne kas kita, kaip stebuklas.Tiesiog užkimškite skylę, iš naujo pripūskite padangą ir pirmyn.Šios rankenos turi net keturis kaiščius (po du kiekvienoje pusėje), kurie diskretiškai įsukami į strypo galą.Visiškas žaidimo keitiklis.
Pipetei pirmiausia išbandžiau naująjį Fox Factory Transfer SL su 100 mm eiga, kuris yra 25% lengvesnis už standartinį Transfer.Tai didžiulis sutaupymas.Tačiau jis taip pat yra dvejetainis.Taigi jūs arba lipate aukštyn, arba žemyn.Tarp jų nėra hidraulikos kolonoms palaikyti.Po kelių pasivažinėjimų supratau, kad užmiestyje šios tarpinės pozicijos tikrai reikalingos – trumpai tariant, techniškiems pakilimams, pedalus minant kalvotoje vietovėje sėdynės netrukdo.
Galų gale pakeičiau Transfer SL savo XC dviračiu ir toliau naudoju jo RockShox Reverb AXS.Standartinis perkėlimas taip pat yra geras pasirinkimas, bet jis man prieinamas.Taigi nuėmiau savo XC dviračio svorį ir radau tobulą Evil stovą užmiestyje.AXS vairasvirtė taip pat veikia su Fox nuotolinio valdymo pultu kairėje pusėje.Galiausiai pasirinkau itin lengvą WTB Volt Carbon balnelį, kad svoris dar labiau sumažėtų neprarandant komforto.
Jei žiūrite iš XC perspektyvos, jums reikės būdo išmatuoti galią.Kadangi „Shimano“ dar nesiūlo įmontuoto MTB galios matuoklio, santykinai nauji „Garmin Rally XC200“ pedalai yra geriausi.Kalbant apie galios matavimą ir optimizavimą, šis dvipusis modelis suteikia daugiau duomenų nei kada nors žinosite, ką su juo daryti.Jis matuoja kiekvieną pėdą atskirai ir tai, kaip gerai kiekviena pėda veikia per visą pedalo judesį, kiek energijos generuojate sėdėdami ir stovėdami, kokia tobula jūsų apkabos padėtis ir kt.
Viena geriausių savybių yra ta, kad jie sukurti pagal Shimano SPD standartą, kuris užtikrina maksimalų suderinamumą tiems, kurie važinėja keliais Shimano įrengtais kalnų dviračiais.Kaip pedalų platforma, jie yra šiek tiek erdvesni nei Shimano XC pedalai.Tačiau baterijos ir elektronika prideda šiek tiek svorio.Taip pat pastebiu, kad jie siūlo daugiau plūdės nei Shimano pedalai.Galiausiai didžiausias pedalo galios matuoklio privalumas yra galimybė jį pasiimti su savimi keliaujant ir nuomojant kitus dviračius.Jūs niekada neprarandate jėgų.
Užšalimas natūraliai reiškia, kad būsite agresyvus nuokalnėje, rizikuosite ir stumsite save už savo ribų.Tai turėtų lemti daugybę kitų pavarų pasirinkimų.Nusileidimui naudojau „POC Sports“ viso veido šalmą, nugaros apsaugas, įklotus ir šortus.Natūralu, kad aš ieškojau aukštos kokybės visureigių apsauginių priemonių lyderio.
Tai enduro šalmas su išplėsta galine danga ir keliomis pagrindinėmis saugos funkcijomis, įskaitant MIPS, apsaugančią nuo sukimosi smūgio, RECCO švyturį paieškai ir gelbėjimui ir „padalintą skydelį“, skirtą papildomai kaklo apsaugai.Jis taip pat yra sertifikuotas E-MTB, skirtas smūgiams didesniu greičiu.Dizainas specialiai pritaikytas akiniams, todėl akinius galima laikyti po laipiojimo skydeliu, o akinių dirželis neužstoja nė vienos ventiliacijos angos.Atsižvelgiant į siūlomą apsaugą, tai yra gerai vėdinamas šalmas.Nors tai toli gražu ne tai, ką siūlo lengvesni XC stiliaus šalmai.Mažas aprėptis aplink ausis taip pat riboja akinių tipus, kuriuos galite dėvėti.Tai nelabai suderinama su atspalviais, turinčiais tiesias smilkinius.
Todėl šį šalmą rekomenduoju derinti su POC Devour akiniais nuo saulės.Jie puikiai dera su šalmu, todėl rankos gali apsivynioti aplink ausis, neprieštaraujant šalmui.Geriausia, kad jie suteikia akinius primenančią akių ir veido apsaugą, kuri yra labiau kvėpuojanti.Galų gale, mano paauglės dukros iš tikrųjų užbaigė išvaizdą.Taigi juos patvirtino „Gen-Z“ mados policija.
Aš naudoju POC VPD antkeles nuo kalno, tačiau kai kurie modeliai yra šiek tiek nepatogūs važiuoti įkalne.„Oseus“ užtikrina puikų apsaugos, svorio, pralaidumo orui ir judėjimo laisvės balansą.Jie turi tą patį VPD paminkštinimą ties keliu, kuris šiek tiek nusileidžia iki blauzdos.Jas galima nešioti iki kulkšnies ilgai kopiant, o nusileidus užsegama užtrauktuku.Viršutinės juostelės yra skirtos laikytis ir nusilenkti, kad sumažintų trinkelės dydį laipiojimo režimu.Jie idealiai tinka važiuoti bekele.
Jei norite pasirinkti pirštines užmiestyje, prasminga pasirinkti visą nuokalnę.„Resistance Pro DH“ turi pakankamai apsauginę gumbų apsaugą nuo netinkamo medienos apdirbimo, tačiau nėra pernelyg standus ar varžantis.Delnas yra paminkštintas pagrindinėse srityse, kad būtų išvengta smūgių ir nuovargio neprarandant sukibimo ir valdymo.Jie pakankamai pralaidūs orui važiuojant karštu XC, o silikoniniai pirštų atspaudai suteikia puikų stabdžių svirties pojūtį.Ant nykščio yra net kilpinė šluostė snargliui nuvalyti.
Kalbant apie bėgimo batelių pasirinkimą, mano asmeninė nuomonė yra XC.Norėjau efektyviausių pedalų mygimo variantų, o tai reiškė, kad jie turėjo būti lengvi ir stiprūs, puikiai prigludę ir puikiai vėdinami.XC9 yra kiekvienos kategorijos etalonas.Taip pat turėjau problemų dėl plačios paskutinės, kurią „Shimano“ siūlo daugumoje savo aukščiausios klasės modelių.Juk visi mano dviratininkų batai visiškai priklauso nuo BOA uždarymo sistemos.Skrydžio metu slėgį galima reguliuoti skrydžio metu, vos keliais ratuko paspaudimais, todėl patogumas ir našumas labai skiriasi, ypač ilgai važiuojant.
Paskelbimo laikas: 2023-02-23