Į kelią išvažiavome dviem dviračiais su tuo pačiu varikliu, bet skirtingomis rėmo medžiagomis ir geometrija.Koks yra geriausias būdas pakilti ir nusileisti?
Vairuotojai, ieškantys enduro, enduro elektrinio kalnų dviračio, yra sumišę, tačiau tai reiškia, kad rasti tinkamą dviratį savo važiavimui gali būti sudėtinga.Nepadeda, kad prekės ženklai turi skirtingą dėmesį.
Kai kurie pirmenybę teikia geometrijai, tikėdamiesi, kad savininko vadovaujami specifikacijų atnaujinimai išnaudos visas dviračio galimybes, o kiti renkasi geresnį našumą, kuris nepalieka nieko norimo.
Dar kiti stengiasi užtikrinti našumą turėdami nedidelį biudžetą, kruopščiai parinkdami rėmo dalis, geometriją ir medžiagas.Diskusijos apie geriausią elektrinį variklį kalnų dviračiams ir toliau siautėja ne tik dėl genties, bet ir dėl sukimo momento, vatvalandžių ir svorio pranašumų.
Tiek daug galimybių reiškia, kad labai svarbu nustatyti savo poreikius.Pagalvokite, kokiu reljefu važiuosite – ar mėgstate itin stačius Alpių stiliaus nusileidimus, ar labiau mėgstate važiuoti minkštesniais takais?
Tada pagalvokite apie savo biudžetą.Nepaisant didžiausių prekės ženklo pastangų, nė vienas dviratis nėra tobulas ir yra didelė tikimybė, kad jį reikės šiek tiek patobulinti antrinėje rinkoje, kad pagerintų našumą, ypač padangas ir pan.
Taip pat svarbu akumuliatoriaus talpa ir variklio galia, pojūtis ir atstumas, pastarasis priklauso ne tik nuo važiavimo charakteristikų, bet ir nuo reljefo, kuriuo važiuojate, jūsų jėgos ir jūsų bei jūsų dviračio svorio.
Iš pirmo žvilgsnio tarp mūsų dviejų bandomųjų dviračių nebuvo daug skirtumų.Whyte E-160 RSX ir Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 yra enduro, enduro elektriniai kalnų dviračiai už tą pačią kainą ir dalijasi daugybe rėmo ir rėmo dalių.
Akivaizdžiausias atitikmuo yra jų varikliai – abu varomi ta pačia Bosch Performance Line CX pavara, maitinama 750 Wh PowerTube akumuliatoriaus, įmontuoto į rėmą.Jie taip pat turi tą patį pakabos dizainą, amortizatorius ir SRAM AXS belaidį pavarų perjungimą.
Tačiau pasinerkite giliau ir rasite daug skirtumų, ypač rėmo medžiagų.
„Cube“ priekinis trikampis pagamintas iš anglies pluošto – bent jau ant popieriaus anglies pluoštas gali būti naudojamas siekiant sukurti lengvesnę važiuoklę su geresniu standumo ir „atitikimo“ (inžinerinio lankstumo) deriniu, kad būtų pagerintas komfortas.Balti vamzdeliai pagaminti iš hidroformuoto aliuminio.
Tačiau pėdsakų geometrija gali turėti didesnę įtaką.E-160 yra ilgas, žemas ir nukaręs, o stereofoninis modelis yra tradicinės formos.
Išbandėme du dviračius iš eilės British Enduro World Series trasoje Tvido slėnyje, Škotijoje, kad išsiaiškintume, kuris iš jų geriausiai veikia praktikoje ir geriau suprastų, kaip jie veikia.
Visiškai pakrautas šis aukščiausios kokybės 650b dviratis turi pagrindinį rėmą, pagamintą iš aukščiausios kokybės Cube C:62 HPC anglies pluošto, Fox Factory pakaba, Newmen anglies ratus ir SRAM aukščiausios kokybės XX1 Eagle AXS.bevielis perdavimas.
Tačiau viršutinio galo geometrija yra šiek tiek santūri: 65 laipsnių galvutės vamzdžio kampas, 76 laipsnių sėdynės vamzdžio kampas, 479,8 mm pasiekiamumas (didelio dydžio, kurį išbandėme) ir palyginti aukštas apatinis laikiklis (BB).
Kitas aukščiausios kokybės pasiūlymas (po ilgos kelionės E-180), E-160 pasižymi neblogu našumu, bet negali prilygti Cube savo aliuminio rėmu, Performance Elite pakaba ir GX AXS pavarų dėže.
Tačiau geometrija yra pažangesnė, įskaitant 63,8 laipsnio galvutės vamzdžio kampą, 75,3 laipsnio sėdynės vamzdžio kampą, 483 mm pasiekiamumą ir ypač žemą 326 mm apatinio laikiklio aukštį, be to, White pasuko variklį, kad nuleistų dviračio centrą.gravitacija.Galite naudoti 29 colių ratus arba kefalę.
Nesvarbu, ar lenktyniaujate mėgstamomis trasomis, instinktyviai pasirenkate liniją ir įeinate į tėkmės būseną, ar tiesiog važiuojate aklai, geras dviratis turėtų bent jau atimti iš jūsų spėlionių ir padaryti naujus nusileidimus lengviau ir smagiau.kalvos, būkite šiek tiek šiurkštūs arba stumkite stipriau.
Enduro e-dviračiai turėtų tai daryti ne tik leidžiantis žemyn, bet ir greičiau bei lengviau pakilti atgal į starto vietą.Taigi, kaip mūsų du dviračiai palyginti?
Pirmiausia sutelksime dėmesį į bendrąsias savybes, ypač į galingą Bosch variklį.Su 85 Nm didžiausiu sukimo momentu ir iki 340 % padidėjimu Performance Line CX yra dabartinis natūralaus galios padidėjimo etalonas.
„Bosch“ sunkiai dirbo kurdama naujausią išmaniosios sistemos technologiją, o du iš keturių režimų – „Tour+“ ir „eMTB“ – dabar reaguoja į vairuotojo įvestį, reguliuodami galią pagal jūsų pastangas.
Nors tai skamba kaip akivaizdi savybė, kol kas tik „Bosch“ pavyko sukurti tokią galingą ir naudingą sistemą, kurioje kietas pedalus labai padidina variklio pagalbą.
Abu dviračiai naudoja daugiausiai energijos sunaudojančius Bosch PowerTube 750 akumuliatorius.Su 750 Wh mūsų 76 kg sveriantis testeris sugebėjo įveikti daugiau nei 2000 m (ir taip pašokti) ant dviračio neįkraunant Tour+ režimu.
Tačiau šis atstumas yra labai sumažintas naudojant eMTB arba Turbo, todėl pakilti virš 1100 m gali būti sudėtinga visa galia.Bosch programėlė išmaniesiems telefonams eBike Flow leidžia dar tiksliau pritaikyti pagalbą.
Mažiau akivaizdu, bet ne mažiau svarbu, kad „Cube“ ir „Whyte“ taip pat turi tą pačią „Horst-link“ galinės pakabos sąranką.
Ši sistema, žinoma iš specializuotų FSR dviračių, įdeda papildomą ašį tarp pagrindinio ašies ir galinės ašies, „atjungiant“ ratą nuo pagrindinio rėmo.
Dėl „Horst-link“ dizaino pritaikymo, gamintojai gali pritaikyti dviračio pakabos kinematiką, kad ji atitiktų konkrečius poreikius.
Nepaisant to, abiejų prekių ženklų dviračiai yra gana pažangūs.Stereo Hybrid 160 svirtis buvo padidinta 28,3 % kelionės metu, todėl ji puikiai tinka tiek spyruokliniams, tiek oro smūgiams.
Su 22% patobulinimu E-160 geriau tinka oro smūgiams.Abu turi 50–65 procentų sukibimo kontrolę (kiek stabdymo jėgos turi įtakos pakabai), todėl jų galinė dalis turėtų likti aktyvi, kai esate prie inkaro.
Abiejuose yra vienodai žemos apsaugos nuo pritūpimo vertės (kiek pakabos priklauso nuo pedalo spaudimo jėgos), maždaug 80 %.Tai turėtų padėti jiems jaustis sklandžiai nelygioje vietovėje, bet linkę klibėti, kai spaudžiate pedalą.Tai nėra didelė problema e-dviračiui, nes variklis kompensuos bet kokį energijos praradimą dėl pakabos judėjimo.
Įsigilinus į dviračio komponentus, atsiranda daugiau panašumų.Abiejuose yra „Fox 38“ šakės ir „Float X“ galiniai amortizatoriai.
Nors Whyte gauna nepadengtą „Kashima“ „Performance Elite“ versiją, vidinė amortizatoriaus technologija ir išorinis derinimas yra tokie patys kaip ir įmantresniame gamykliniame „Cube“ komplekte.Tas pats pasakytina ir apie transmisiją.
Nors Whyte yra su SRAM pradinio lygio belaidžiu rinkiniu GX Eagle AXS, jis funkciškai identiškas brangesniam ir lengvesniam XX1 Eagle AXS, ir jūs nepastebėsite skirtumo tarp jų.
Jie ne tik turi skirtingus ratų dydžius – „Whyte“ važinėja su didesniais 29 colių ratlankiais, o „Cube“ – su mažesniais 650b (dar žinomas kaip 27,5 colio) ratais, bet ir prekės ženklo padangų pasirinkimas smarkiai skiriasi.
E-160 su Maxxis padangomis ir Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Tačiau jas išskiria ne padangų gamintojai, o jų junginiai ir karkasai.
Whyte priekinė padanga yra Maxxis Assegai su EXO+ karkasu ir lipniu 3C MaxxGrip mišiniu, žinomu dėl savo sukibimo bet kokiomis oro sąlygomis, o galinė padanga yra Minion DHR II su mažiau lipnia, bet greitesne 3C MaxxTerra ir DoubleDown guma.Korpusai pakankamai tvirti, kad atlaikytų elektrinio kalnų dviračio sunkumus.
Kita vertus, „Cube“ yra aprūpintas „Schwalbe“ „Super Trail“ apvalkalu ir „ADDIX Soft“ priekiniais ir galiniais junginiais.
Nepaisant puikaus „Magic Mary“ ir „Big Betty“ padangų protektoriaus rašto, įspūdingą „Cube“ savybių sąrašą stabdo lengvesnis korpusas ir mažiau sukimba guma.
Tačiau kartu su anglies rėmu, lengvesnės padangos daro „Stereo Hybrid 160“ mėgstamiausiu.Be pedalų mūsų didelis dviratis svėrė 24,17 kg, palyginti su 26,32 kg E-160.
Skirtumai tarp dviejų dviračių gilėja, kai analizuojate jų geometriją.White'as labai stengėsi nuleisti E-160 svorio centrą, pakreipdamas variklio priekį, kad akumuliatoriaus dalis tilptų po varikliu.
Tai turėtų pagerinti dviračio posūkius ir padaryti jį stabilesnį nelygioje vietovėje.Žinoma, vien žemas svorio centras nepadaro dviračio geru, tačiau čia jį papildo White'o geometrija.
Seklus 63,8 laipsnio galvutės vamzdžio kampas su 483 mm ilgio siekiu ir 446 mm grandinės atramos padeda išlaikyti stabilumą, o 326 mm apatinio laikiklio aukštis (visi dideli rėmai, atverčiama „žema“ padėtis) pagerina stabilumą žemai pasvirusiuose kampuose..
Kubo galvos kampas yra 65 laipsniai, statesnis nei baltojo.BB taip pat yra aukštesnis (335 mm), nepaisant mažesnių ratų.Nors pasiekiamumas yra toks pat (479,8 mm, didelis), grandinės atramos yra trumpesnės (441,5 mm).
Teoriškai visa tai kartu turėtų padaryti jus mažiau stabilų trasoje.Stereo Hybrid 160 sėdynės kampas yra statesnis nei E-160, tačiau jo 76 laipsnių kampas viršija Whyte 75,3 laipsnio kampą, todėl kopimas į kalnus turėtų būti lengvesnis ir patogesnis.
Nors geometriniai skaičiai, pakabos diagramos, specifikacijų sąrašai ir bendras svoris gali rodyti našumą, čia dviračio charakteris įrodomas trasoje.Nukreipkite šiuos du automobilius į kalną ir skirtumas iškart bus matomas.
Sėdėjimo padėtis ant Whyte yra tradicinė, pasvirusi į sėdynę, priklausomai nuo to, kaip jūsų svoris pasiskirsto tarp balno ir vairo.Jūsų pėdos taip pat dedamos prieš klubus, o ne tiesiai po jais.
Tai sumažina laipiojimo efektyvumą ir patogumą, nes tai reiškia, kad turite nešti daugiau svorio, kad priekinis ratas netaptų per lengvas, nevirpėtų ar nepakiltų.
Tai dar labiau sustiprėja staigiai pakilus, nes daugiau svorio perkeliama galiniam ratui, o dviračio pakaba suspaudžiama iki nukritimo.
Jei vairuojate tik Whyte, nebūtinai tai pastebėsite, bet kai perjungiate iš Stereo Hybrid 160 į E-160, atrodo, kad išlipate iš Mini Cooper ir į ištiestą limuziną. .
Cube sėdimoji padėtis pakėlus yra vertikali, vairas ir priekinis ratas yra arti dviračio centro, o svoris tolygiai paskirstomas tarp sėdynės ir vairo.
Paskelbimo laikas: 2023-01-18