„Vitus E-Sommet VRX“ elektrinis kalnų dviratis yra aukščiausios klasės, vartotojams skirtas, ilgiausios kelionės modelis, skirtas enduro važiavimui.
Už 5 499,99 GBP / 6 099,99 USD / 6 999,99 € galite įsigyti „RockShox Zeb Ultimate“ šakę, „Shimano M8100 XT“ pavarą ir stabdžius bei „Shimano EP8“ el. dviračio variklį.
Neatsižvelgiant į naujausias tendencijas, „E-Sommet“ turi „mult“ ratus (29 colių priekyje, 27,5 colio gale) ir modernią, jei ne tendencijas nustatančią geometriją su 64 laipsnių galvos vamzdžio kampu ir 478 mm siekiu (didelis dydis).dviračiai.
Popieriuje palyginti įperkamas „Vitus“ gali patikti daugeliui, tačiau ar jis gali subalansuoti kainą, svorį ir našumą trasoje?
E-Sommet rėmas pagamintas iš 6061-T6 aliuminio su integruotomis grandinės laikikliais, apatiniu vamzdžiu ir variklio apsauga.Tai sumažina grandinės smūgio keliamą triukšmą ir galimybę sugadinti uolą ar kitus smūgius.
Dviračio kabeliai yra nutiesti viduje per Acros ausinių guolių dangtelius.Tai vis dažniau naudojamas daugelio gamintojų dizainas.
Ausinės taip pat turi vairo bloką.Taip strypas nepasisuka per toli ir gali sugadinti rėmą.
Kūginės ausinės yra nuo 1 1/8 colio viršuje iki 1,8 colio apačioje.Tai storesnis standartas, dažniausiai naudojamas elektroniniams dviračiams, siekiant padidinti standumą.
Remiantis „Linkage Design“, „E-Sommet“ 167 mm galinio rato eiga pasižymi santykinai progresyviu pavaros koeficientu, o pakabos jėgos didėja tiesiškai suspaudžiant.
Apskritai, svertas padidėjo 24% nuo viso smūgio iki minimumo.Dėl to jis idealiai tinka oro arba spyruokliniams smūgiams, kai turi būti pakankamai pasipriešinimo dugnui, kad būtų sukurta linijinė ritė.
Didžiausia žvaigždutė turi 85 procentus atsparumo nusileidimui.Tai reiškia, kad dėl pedalo mygimo jėgos labiau tikėtina, kad dviračio pakaba (vadinama svyruojančia svirtimi) susitrauks ir išsiplės nei dviračių su didesniais skaičiais.
Per visą dviračio važiavimą pasipriešinimas kėlimui yra nuo 45 iki 50 procentų, o tai reiškia, kad dėl stabdymo jėgų pakaba labiau išsitemps, o ne susispaudžia.Teoriškai dėl to pakaba stabdant turėtų būti aktyvesnė.
Shimano EP8 variklis suporuotas su patentuota BT-E8036 630Wh baterija.Jis laikomas apatiniame vamzdyje, paslėptame už dangčio, kurį laiko trys šešiabriauniai varžtai.
Variklio maksimalus sukimo momentas yra 85 Nm, o didžiausia galia - 250 W.Jis suderinamas su „Shimano E-Tube Project“ išmaniojo telefono programėle, leidžiančia tinkinti jos veikimą.
Nors „E-Sommet“ geometrija nėra ypač ilga, žema ar laisvi, jie yra modernūs ir puikiai tinka naudoti pagal numatytą enduro motociklą.
Tai derinama su dideliu 478 mm pasiekiamumu ir efektyviu 634 mm viršutinio vamzdžio ilgiu.Efektyvus sėdynės vamzdžio kampas yra 77,5 laipsnio, o didėjant rėmo dydžiui jis tampa statesnis.
Grandininės atramos yra 442 mm ilgio, o ilgoji ratų bazė yra 1267 mm.Jo apatinio kronšteino nuolydis yra 35 mm, o tai atitinka 330 mm apatinio laikiklio aukštį.
Priekiniuose ir galiniuose „RockShox“ amortizatoriuose yra „Charger 2.1 Zeb Ultimate“ šakės su 170 mm eigos ir pagal užsakymą suderintais „Super Deluxe Select+ RT“ amortizatoriais.
Pilna Shimano XT M8100 12 greičių pavara.Tai atitinka Shimano XT M8120 keturių stūmoklių stabdžius su briaunotomis sukepintomis trinkelėmis ir 203 mm rotoriais.
Aukštos kokybės „Nukeproof“ („Vitus“ sesuo prekės ženklas) „Horizon“ komponentai yra įvairių specifikacijų.Tai Horizon V2 ratai ir Horizon V2 vairas, kotai ir balneliai.
„Brand-X“ (taip pat „Vitus“ prekės ženklas) siūlo „Ascend“ lašelinius stulpelius.Didelis rėmas yra 170 mm versija.
Keletą mėnesių aš išbandžiau „Vitus E-Sommet“ savo namuose Škotijos Tvido slėnyje.
Iššūkių svyravo nuo važiavimo Britanijos Enduro World Series trasa, nacionalinėse varžybose naudojamų nusileidimo trasų iki švelnių važiavimų centre ir Škotijos žemumų tyrinėjimo visą dieną trunkančiam nuostabiam visureigiui.
Esant tokiai įvairiai reljefui, tai padėjo man aiškiai suprasti, kur E-Sommet yra pranašesnis, o kur ne.
Šakės pneumatinę spyruoklę nustatiau iki 70 psi ir palikau dvi atsargines reduktorių tarpiklius teigiamoje kameroje.Tai leido man nusileisti 20 %, o tai suteikė gerą jautrumą, bet daug pasilenkiau.
Palieku didelės spartos suspaudimo valdiklį visiškai atidarytą, bet padidinu mažo greičio suspaudimą dviem paspaudimais plačiai atidarytą, kad palaikytumėte.Aš nustatiau, kad atšokimas būtų beveik visiškai atviras dėl skonio.
Iš pradžių įkėliau galinę amortizatoriaus pneumatinę spyruoklę iki 170 psi ir palikau du gamykloje sumontuotus amortizatorius oro dėžėje.Dėl to nukritau 26 proc.
Tačiau bandymų metu jaučiau, kad padidintas spyruoklės slėgis būtų naudingas lengvoms melodijomis, nes per daug naudojau visą eigą ir dažnai perjungiau arba gilinau vidurinį eigą suspaudęs.
Palaipsniui padidinau slėgį ir jis stabilizavosi ties 198 psi.Taip pat iki trijų padidinau apimtį mažinančių trinkelių skaičių.
Jautrumas mažiems iškilimams nebuvo paveiktas, nors nukritimas sumažėjo dėl labai lengvo smūgio nustatymo.Naudojant šią sąranką, dviratis važiuoja toliau ir rečiau nusileidžia esant dideliam apkrovimui.
Buvo malonu matyti lengvesnį slopinimo nustatymą, palyginti su bendra tendencija per daug slopinti gamyklinius nustatymus.
Nors pirmiausia pasikliauti spyruoklių slėgiu reguliuojant važiavimo aukštį yra kompromisas, amortizatorių trūkumas, ribojantis pakabos gebėjimą atlaikyti nelygumus, reiškia, kad galinė dalis jaučiasi gerai, nepaisant mažesnio svirimo nei įprastai.Be to, ši sąranka puikiai subalansuota su Zeb šakute.
Į kalną E-Sommet galinė pakaba yra labai patogi.Jis šokinėja pirmyn ir atgal, lengvai sugerdamas mažiausius aukšto dažnio smūgius.
Dėžės formos šoniniai nelygumai, esantys ant susidėvėjusių takų vidurio paviršių arba akmenimis apaugusių rampų, turi mažai įtakos dviračio disbalansui.Galinis ratas juda aukštyn ir lengvai bei judriai rieda per nelygumus, izoliuodamas dviračio važiuoklę nuo nepastovių smūgių.
Tai ne tik daro E-Sommet labai patogų, bet ir pagerina sukibimą, nes galinė padanga sukimba su keliu, prisitaikydama prie jo kontūrų.
Pikantiškos uolos, gilūs ar techniški kopimai tampa įdomūs, o ne gąsdinantys.Dėl didelio sukibimo juos lengviau pulti be pavojaus ratams paslysti.
Grippy Maxxis High Roller II galinės padangos užtikrina maksimalų sukibimą.Statūs padangos protektoriaus šlaitai puikiai kasa purią žemę, o MaxxTerra mišinys yra pakankamai lipnus, kad galėtų prilipti prie slidžių uolų ir medžių šaknų.
Zeb Ultimate atspindi galinės dalies sukibimą ir važiuoja per nedidelius nelygumus, o tai įrodo, kad E-Sommet yra vertas pliušinio partnerio.
Nors „Vitus“ duomenys, apsaugantys nuo pritūpimų, parodė, kad dviratis turi klibėti veikiamas apkrovos, tai atsitiko tik esant mažesniam ritmui.
Sukant švaistiklį lengvesne pavara, galinė išliko įspūdingai neutrali, tik įlipant ir išvažiuojant, kai aš netvirtai mindamas pedalus.
Jei jūsų pedalų važiavimo stilius nėra labai sklandus, EP8 variklis padės kompensuoti visus nuostolius dėl nepageidaujamo pakabos judėjimo.
Jo važiavimo padėtis pagerina pakabos komfortą, o palyginti trumpas viršutinis vamzdis išlaiko mane stačiau – tokią padėtį mėgsta gervės ir vertikaliai važiuojantys enduro stiliaus motociklininkai.
Vairuotojo svoris perkeliamas ant balno, o ne ant vairo, o tai padeda sumažinti pečių ir rankų nuovargį, kai važiuojama ilgai.
Nors „Vitus“ padidino sėdynės vamzdžio kampą šios kartos „E-Sommet“, dviračius pakeitus griežtesniais posūkiais, tokiais kaip „Pole Voima“ ir „Marin Alpine Trail E2“, galima manyti, kad E-Sommet bus naudingas griežtesnis posūkis.
Kad būčiau išrankus, norėčiau, kad klubai būtų virš apatinio laikiklio, o ne už jo, kad būtų efektyvesnis pedalas ir patogumas.
Tai taip pat pagerins jau ir taip įspūdingus E-Sommet lipimo gebėjimus, nes labiau centralizuota padėtis reiškia, kad norint perkelti svorį į priekinius arba galinius ratus, reikia mažiau per didelio judėjimo.Šis reikšmingas svorio perkėlimo sumažinimas padeda sumažinti ratų sukimąsi arba priekinio rato kilimą, nes mažiau tikėtina, kad dviratis taps lengvesnis iš abiejų pusių.
Tačiau apskritai „E-Sommet“ yra įdomus, patrauklus ir galintis kopti į kalną dviratis.Tai tikrai išplečia jo taikymo sritį nuo enduro iki super klasės trail dviračių.
Oro sąlygos, vairavimo stilius, motociklininko svoris ir trasos tipas turi įtakos E-Sommet akumuliatoriaus veikimo diapazonui.
Vienu įkrovimu sveriu 76 kg, todėl paprastai įveikiau 1400–1600 metrų hibridiniu režimu ir 1800–2000 metrų grynai ekologišku režimu.
Įšokę į Turbo, galite tikėtis, kad atstumas nukris nuo 1100 iki 1300 metrų.
Paskelbimo laikas: 2023-01-30